Souvent lorsque l’on parle d’application pour les portes de garage, les portes sectionnelles basculantes au plafond peuvent être utilisées pour des largeurs d’ouverture assez grandes, mais aussi à des endroits limités, comme le fait d’avoir plusieurs portes de garage placées côte à côte. Quand vient le temps de spécifier ce type de porte pour une utilisation commerciale ou industrielle, certains produits peuvent sembler en apparence assez semblables, mais quand on y regarde de plus près, leur performance et leur rendement ne sont plus du tout la même.
Pour ce faire, et pour bien comparer les différents produits offerts sur le marché, il faut mettre en considération l’isolation de la porte, la composition du panneau de porte et d’autres caractéristiques importantes, comme la ferronnerie.
Il faut aussi savoir que les fabricants de portes de garage en Amérique du Nord sont regroupés sous le parapluie de l’association DASMA (Door & Access Systems Association). Cette association a émis une norme touchant les portes de garage sectionnelles basculant au plafond sous le numéro ANSI/DASMA 102 (American National Standard Specifications for Sectional Overhead Door Type Doors).
Besoin d'aide ?
Pour vous aider à faire le bon choix quand vient le temps de choisir la bonne porte de garage commerciale ou industrielle, contactez‑nous. Sans obligation de votre part, nous pouvons aussi vous fournir une soumission écrite.
Analysons l’isolation de la porte
Comme les coûts de chauffage et de climatisation augmentent sans cesse, la valeur isolante de la porte ne doit pas être négligée. Même si une porte de garage mieux isolée peut vouloir dire qu’elle sera plus dispendieuse, c’est quand même vrai qu’elle assure un meilleur retour sur investissement et donc, une économie de coût en énergie. Certains manufacturiers peuvent considérer qu’un facteur d’isolation thermique plus faible, le facteur R, peut être acceptable compte tenu que les portes de garage sont souvent ouvertes et qu’elles laissent entrer le froid ou la chaleur dans l’immeuble. Mais les propriétaires sensibles au coût de l’énergie portent une attention plus particulière à ce point et ils veulent s’assurer du meilleur rendement possible.
Disons que l’on retrouve deux types d’isolant utilisés pour les portes de garage sectionnelles : le polyuréthane et le polystyrène. Ce dernier est plus économique et de la manière qu’il est inséré dans la section de porte, peut offrir un facteur R variant entre 3,5 et 5,0 par pouce d’épaisseur. Avec le polyuréthane, le facteur R peut varier entre 6 et 8 par pouce d’épaisseur, ce qui signifie que l’on peut obtenir le même facteur R pour une épaisseur moindre, ou bien, que pour obtenir le même facteur R avec du polyuréthane, il faut deux fois plus ou presque de polystyrène.
Le polyuréthane a aussi une autre caractéristique qu’il ne faudrait pas oublier : il résiste mieux au solvant à base de pétrole que l’on retrouve dans plusieurs applications commerciales ou industrielles. De plus, le polyuréthane est plus stable lorsqu’il est placé en situation où les températures sont plus élevées, comme à 120 °C (248 °F), comparé à une température limite de 74 °C (165 °F) pour le polystyrène. Il peut arriver avec le temps que le panneau d’isolant en polystyrène se décompose ce qui vient affecter la résistance en flexion du panneau tout entier et même produire une délamination de la section de porte. On rencontre ce type de température lorsque les portes de garage sont exposées à de longues périodes d’exposition au soleil.
Notons aussi que selon le type d’isolant utilisé, il faut regarder de près comment cet isolant est placé dans la section de porte. Avec le polystyrène expansé, il s’agit d’un panneau d’isolant qui est inséré et collé entre les deux surfaces d’acier. Avec cette méthode, il y peut y avoir certaines cavités qui ne sont pas comblées, ce qui réduit son facteur R global de la porte.
Pour ce qui est de la mousse de polyuréthane, Il faut aussi savoir qu’il y a deux méthodes pour l’injecter dans une section de porte de garage. Il y a le système « Pour & Place » et le système par giclage automatique en continue. Chaque méthode a ses avantages et le résultat final est identique pour ce qui est de la performance technique. Il ne faut perdre de vue, du fait que la mousse colle aux parois de la porte, elle lui assure une très grande rigidité aux panneaux de la porte et une résistance en flexion deux fois supérieure au polystyrène.
La densité de la mousse utilisée est aussi un facteur important. Elle devrait être d’au moins 40,4 kg/m3 (2,5 lb/pi3). Plus la densité est élevée, plus la mousse sera rigide, et plus robuste sera le panneau de porte. Finalement, le temps de durcissement de la mousse assure aussi un facteur important qui assure la qualité du produit.
L’étanchéité de la porte est aussi importante
Lorsque l’on parle du joint de la section de porte, on peut dire qu’il y en a 3 sortes : le type en forme de « J » (Shiplap), le type « mâle‑femelle » et le type anti‑pincement de doigt. Disons tout de suite que ce dernier est surtout utilisé en Europe et presque pas du tout en Amérique du Nord. Chacun de ces types de joint peut influencer la quantité d’air qui peut s’infiltrer. Idéalement ce niveau d’infiltration ne devrait pas excéder 33 ml (1,1 on.) par seconde, et ceci basé sur une pression atmosphérique de 0.075 kPa (0.01 psi) et selon la norme ASTM E 283. Basé selon certains auteurs qui ont fait des tests, le type de joint en forme de J fournit le meilleur résultat comparé au joint mâle‑femelle, ce qui assure une meilleure économie d’énergie.
Il faut regarder aussi de près si le joint est composé d’un bris thermique, ce qui veut dire que la tôle extérieure n’est pas en contact direct avec la tôle extérieure. Quel type de coupe‑froid est utilisé pour former le bris thermique est aussi un facteur à étudier.
Finalement, la manière dont les embouts de panneaux sont fabriqués sont aussi importants. Certains utilisent un bloc de bois et d’autres un capuchon en acier. Il faut savoir qu’une partie du capuchon en acier est en contact avec la tôle extérieure de la porte et que par conséquent, il se forme un pont thermique. Si le taux d’humidité à l’intérieur de la bâtisse est élevé, il sera facile de constater que le capuchon en acier galvanisé est conducteur, car il y aura une mince couche de frimas sur le capuchon lorsque les températures sont très froides à l’extérieur. De l’autre côté, il est évident que le bois n’est pas conducteur, et il est donc plus efficace.
Parlons du revêtement de la porte sectionnelle
Pour mesurer l’épaisseur d’une tôle d’acier galvanisé qui compose une porte de garage sectionnelle, on le mesure en termes de « jauge ». Toutefois, l’aluminium n’utilise pas les mêmes paramètres. L’épaisseur de l’aluminium se calcule en millimètre ou en millième de pouce.
C’est l’épaisseur et la composition de chacun des métaux qui assurent la robustesse et la rigidité du panneau. L’intégrité de sa structure est importante et peut être affectée si on ne spécifie pas clairement l’épaisseur du revêtement d’acier ou d’aluminium.
Acier galvanisé
L’acier est offert dans différente épaisseur et de couleurs différentes. Il offre une meilleure tension et une meilleure résistance en compression, en plus d’être plus économique par rapport à une feuille d’aluminium de même épaisseur. La plupart des manufacturiers de portes de garage utilisent un acier galvanisé d’au moins de jauge 26, sur les deux côtés de la porte. Il faut se rappeler que plus le chiffre est bas, plus l’acier est épais.
Il est très important que l’acier soit protégé contre la corrosion par un processus de galvanisation pour lui assurer une longévité. Cette protection devrait rencontrer la norme ASTM A653 et ASTM A653M et être de type G‑60 et plus (ou Z‑180, 180 gr/m2). Le fini de la peinture de polyester, 2 couches, doit respecter la norme ASTM A924 et ASTM A924M et avoir une épaisseur d’au moins 1,0 mils. Pour s’y retrouver, DASMA a émis un tableau permettant de mieux comprendre les épaisseurs d’acier galvanisé entre les différents manufacturiers.
Aluminium
Lorsque l’on parle d’aluminium pour les portes commerciales, on pense surtout aux portes de garage de type « station‑service », ou des portes toutes vitrées. Ces portes sont fabriquées avec des extrusions d’aluminium et contiennent différents types de verre double. Pour résister aux intempéries, il est préférable que les extrusions aient une épaisseur d’au moins 1,6 mm (0,06 po.), d’au moins 3,2 mm (1⁄8 po.) à l’endroit où l’on fixe les pentures et d’au moins 159 mm (6 ¼ po.) sur le pourtour de la porte. Si les portes ont une largeur excédante 4,3 mètre (14 pi.), les extrusions d’aluminium devraient avoir un renfort intégré à l’extrusion. Elles devraient aussi rencontrer les normes ASTM B 209 (ASTM B 209M).
Souvent, pour la section du bas de la porte, elle est fabriquée avec des panneaux renforcis avec un contreplaqué, sur lequel on y ajoute la tôle de finition. Cette section peut aussi être fabriquée avec un panneau injecté d’une mousse de polyuréthane, tout comme la section du haut. Optez pour des sections dont l’épaisseur total est d’au moins 38 mm (1 ½ po.), et idéalement de 45 mm (1 ¾ po.).
Quant aux au choix de verre pour ce type de porte, la gamme est très variée. Toutefois, demandez un verre qui soit double et scellé.
Le design de la porte elle‑même
Plus la porte sectionnelle est épaisse, meilleur sera sa performance face aux impacts qu’elle subira et meilleur sera son efficacité énergétique, selon bien entendu, le type d’isolant utilisé et présenté plus haut dans ce texte. Mentionnons que la plupart des portes de garage sectionnelles en Amérique du Nord ont une épaisseur variant de 38 mm à 45 mm (1 ½ à 1 ¾ pouce) et sont injectées d’une mousse de polyuréthane. Une section de porte de garage plus épaisse contribue à la sécurité globale des gens qui la manœuvrent, surtout quand cette porte est couplée à une ferronnerie (rails, roulettes, pentures et système de ressort) qui est aussi robuste par rapport à l’application qui est demandée pour le système de porte.
Dans la plupart des cas, l’acier galvanisé qui compose la porte est assez fort pour retenir les vis d’ancrage pour les pentures et l’attache pour l’ouvre‑porte central. Pour renforcir le tout, on y retrouve deux types d’ancrage : des plaquettes d’acier, ou une plaquette d’acier horizontale en continu. Si le panneau utilise des plaquettes d’acier placés à l’intérieur du panneau, les embouts de sections seront faits en bois. Ces plaquettes devraient être au minimum de jauge 14. Pour l’autre type d’attache, la plaquette d’acier en continu (jauge 20), les embouts de sections sont composés de capuchons d’acier.
Les composantes derrières la porte de garage
Sans quincaillerie et ferronnerie appropriées, le système de porte pourrait lâcher durant qu’il est activé et causer des dommages importants autant aux objets qu’aux gens qui circulent dans la course de la porte.
Dans tous les cas, les composantes de toute ferronnerie devraient être au minimum de jauge 12 à 14. Le système de ressort doit être calculé selon le cycle d’opération quotidienne de la porte. Le nombre de cycle des ressorts Torsion varie entre 10,000 et 100,000 cycles d’opération (durée de vie utile). Toutefois, il faut être conscient que le cycle d’opération ne sera pas atteint à tous les jours. Il faut aussi savoir qu’on ne peut pas obtenir 100,000 cycles d’opération pour toutes les grandeurs de porte. Si vous désirez le meilleur système qui soit, indiquez plutôt que les ressorts doivent être « d’un cycle maximum d’opérations ».
Pour soutenir le poids total de la porte lorsqu’elle reste en position ouverte assez longtemps, il faut un système de rails d’au moins 76 mm (3 pouces). L’ajout de pentures doubles (installées au bout des sections) devrait être spécifié pour toute porte dont la largeur excède 3,7 mètres (12 pi.).
Finalement, il y a aussi les barres de renforcement qu’il faut tenir compte, surtout aux endroits où il y a de forts vents. Ces barres installées derrière la porte viennent renforcir le système structural de la porte.
Parlons fenestration
Même si l’on considère que l’éclairage naturel est important dans un bâtiment, il faut aussi évaluer la question de sécurité et de l’efficacité énergétique recherchée. En termes de sécurité, si le niveau de risque est élevé, il vaut mieux mettre des fenêtres à une hauteur où une personne normale ne puisse voir ce qu’il y a à l’intérieur du bâtiment. Pour la question « efficacité énergétique », il faut comprendre que plus il y a de fenêtres, plus l’efficacité énergétique de la porte sera réduite.
Dans le cas où la fenestration est nécessaire, il est toujours mieux d’opter pour des verres doubles et scellés. Ces verres doivent avoir une épaisseur d’au moins 19 mm (¾ po.) et avoir un espace d’aire d’au moins 13 mm (½ po.). L’intercalaire entre les 2 verres devraient être en aluminium.
Il existe aussi des fenêtres montées dans une extrusion d’aluminium que l’on appelle aussi « panoramique ». Encore là, les verres doivent être scellés et doubles. Pour les deux modèles de fenêtres, il est important de spécifier que le tout soit assemblé à l’usine du manufacturier de la porte.
En conclusion
Bien que la garantie offerte par un manufacturier soit un bon indice de la confiance qu’il donne à ses produits, un engagement de sa part afin d’offrir le meilleur système de porte de garage sur le marché selon l’application et les performances recherchées, ne doit pas être négligé.
De plus, un système de porte de garage ne doit pas être jugé seulement par son apparence extérieure. En examinant de près chacun des facteurs présentés dans ce texte, ceci vous aidera à faire le bon choix nécessaire.